Lei Shing Hong (LSH) od dłuższego czasu negocjuje z Daimlerem swoje mocniejsze wejście na rynek niemiecki. Stuttgarcki producent samochodów przymierza się do redukcji liczby 160 swoich przedstawicielstw i podłączonych do nich warsztatów. 40 procent przedstawicielstw zostanie sprzedanych reszta zaś połączona w większe przedsiębiorstwa. Największe straty odnotowują filie koncernu Daimlera, będące bezpośrednio jego własnością w zachodnich Niemczech.
Z ostatnich informacji przekazanych przez rzecznika prasowego Daimlera wynika, że filia w Erfurcie zostanie sprzedana Lei Shing Hongowi. Pomiędzy Daimlerem a spółką córką LSH ta umowa została już zawarta. Ostatecznie proces sprzedaży zostanie zamknięty po 6 miesiącach, bo tyle czasu potrzeba na audyt. Nic nie wiadomo na temat ceny transakcji. LSH otrzymał ofertę na zakup wschodnioniemieckich oddziałów Daimlera i ciągle sprawdza księgi 15 oddziałów w nowych krajach związkowych. Nie należy zapominać, że filie Daimlera w byłej NRD zatrudniają około 1100 osób.
To, co jest bólem głowy dla władz koncernu to wysokie koszty emerytalnych. To też jedna z przyczyn, dlaczego koncern chce się pozbyć dużej części przedstawicielstw. Inna przyczyna to wysokie wynagrodzenia obowiązujące w firmie. W gronie zarządu podjęto pewne kroki, które mają doprowadzić do 2023 roku do utworzenia pakietu bezpieczeństwa dla zatrudnionych w koncernie. Pakiet ten nie tyko zabezpieczy socjalnie, ale i zapewni prawo do zarobków na podobnym poziomie nawet po sprzedaży ich inwestorom chińskim. Wzbudziło to mieszane uczucia, bo pakiet miał początkowo zabezpieczać pracowników landów zachodnich. Na wniosek rady pracowniczej taka sama umowa zostanie przygotowana dla punktów Daimlera we wschodnich landach.
Z LSH Daimler współpracuje już od lat 80. Umowa przewiduje sprzedaż samochodów Mercedesa w Chinach, ale także na Tajwanie i Malezji. W samych Chinach LSH ma 50 placówek dealerskich. I tak zlokalizowany w Hong Kongu koncern LSH jest największym partnerem Daimlera w całym świecie.
Do momentu restrukturyzacji w 2012 roku aż 49 procent udziałów Daimlera w Chinach posiadało państwo, czyli ChRL, jako przedsiębiorstwo importowe. Poprzez tę bardzo dochodową spółkę do Chin sprowadza się większość samochodów Mercedesa. W międzyczasie LSH zakupił połowę udziałów w importowej spółce i zrestrukturyzował sieć sprzedaży.
