Producent samochodów Mercedes-Benz zgodził się współpracować z internetowym gigantem Google w celu dalszego rozwoju jego systemu nawigacji . Dzięki strategicznemu partnerstwu dane i funkcje z Google Maps mają w przyszłości płynąć do własnego systemu nawigacyjnego, grupa ogłosiła w środę w Sunnyvale (Kalifornia). Funkcje mają być osadzone we własnym systemie operacyjnym firmy (MB.OS).
Dzięki tej umowie Mercedes wydaje się być bardziej związany z Google niż jakikolwiek inny producent samochodów. Marki takie jak Volvo, Polestar czy Renault korzystają już z systemów infotainment od Google. Porsche zbliża się teraz również do grupy Mountain View po bliskiej współpracy z Apple przez długi czas.
Mercedes chce teraz być pierwszym producentem, który zintegruje dane map z Google Maps w swoich samochodach pod własnym logo. Opłaty licencyjne za to powinny kosztować Mercedesa dużą sumę. Porażką jest porozumienie dostawców usług mapowych, takich jak Here Technologies i Tomtom.
„Współpracujemy wyłącznie z najlepszymi partnerami, aby nasz system operacyjny oferował najlepszą obsługę klienta”, powiedział szef Mercedesa, Ola Källenius (53 l.). Google od wielu lat jest liderem technologii map i nawigacji. „Dlatego cieszymy się, że dzięki temu strategicznemu partnerstwu w przyszłości będziemy mogli zaoferować naszym klientom jeszcze lepsze usługi i jeszcze wyższy poziom wygody”. Szef Google Sundar Pichai (50) obiecał dalsze funkcje dla Mercedesa. W razie zainteresowania producent samochodów może też uzyskać dostęp do chmury Google i „możliwości sztucznej inteligencji i przetwarzania danych”.
Mercedes zamierza wprowadzić pierwszy etap rozbudowy planowanego oprogramowania samochodowego w połowie dekady o nową platformę pojazdów MMA. MB.OS jest rozwijany przez samą firmę w celu zachowania pełnej kontroli nad relacjami z klientami i zapewnienia ochrony danych. Ma dostęp do wszystkich obszarów pojazdu: infotainment (rozrywka i informacje), funkcje pojazdu i komfortu, jazda i ładowanie oraz zautomatyzowana jazda. Połączenie jest nawiązywane za pośrednictwem chmury. System operacyjny oddziela sprzęt od oprogramowania, umożliwiając szybsze cykle innowacji oraz zwiększając elastyczność i szybkość aktualizacji.
Firma zdecydowała się być architektem własnego systemu operacyjnego, powiedział Källenius. Według Källeniusa, wewnętrzna wiedza specjalistyczna i dobór partnerów zapewniają doświadczenie klienta. Na przykład aplikacja dla platformy wideo YouTube powinna być w przyszłości dostępna w samochodach. Zintegrowane mają być aplikacje usług wideokonferencyjnych Webex i Zoom, podobnie jak dostawca gier Antstream. Ponadto ważny rynek chiński ma być obsługiwany treściami od internetowego giganta Tencent.
Jeśli chodzi o zautomatyzowaną jazdę, Mercedes od jakiegoś czasu współpracuje z amerykańską firmą Nvidia . Wysoce zautomatyzowane funkcje jazdy (poziom 3) będą wkrótce dostępne w modelach Mercedesa przy prędkościach do 130 km/h. Zmiana dostawcy również powinna to umożliwić: w przypadku czujników lidarowych do autonomicznej jazdy Mercedes korzysta teraz z technologii amerykańskiego specjalisty Luminar zamiast francuskiego dostawcy Valeo. Póki co z tzw. Drive Pilota można korzystać tylko na wybranych odcinkach autostrady przy prędkościach do 60 kilometrów na godzinę. System można zamówić w Klasie S i EQS.
Do końca dekady sprzedaż firm zajmujących się oprogramowaniem w Mercedesie powinna wzrosnąć do wysokiej jednocyfrowej kwoty w miliardach euro. W ubiegłym roku taki dochód wyniósłby ponad miliard euro. W 2025 r. usługi cyfrowe powinny wygenerować miliard euro zysku przed odliczeniem odsetek i podatków. Według informacji Niemieckiej Agencji Prasowej, Mercedes co roku inwestuje w rozwój od jednego do dwóch miliardów euro. Do połowy dekady wydatki na oprogramowanie powinny stanowić 25 proc. budżetu przeznaczonego na badania i rozwój.
