Volkswagen ma sprzedać nierentowną luksusową markę Bugatti chorwackiemu specjalistowi od samochodów sportowych Rimac. Poinformował o tym prezes Herbert Diess we wtorek podczas prezentacji bilansu za 2020 rok. Magazyn menadżerski informował już o zbliżającej się decyzji we wrześniu ubiegłego roku. Najbardziej prawdopodobnym rozwiązaniem dla Bugatti jest to, że marka zostanie najpierw przekazana spółce zależnej Porsche, która z kolei utworzy spółkę joint venture z Rimac, twierdzi Diess. Porsche powinno otrzymać tylko mniejszościowy udział we wspólnym przedsiębiorstwie. Porsche zainwestowało zaledwie kilka dni 70 milionów euro, a jego udział w Rimac wzrósł z 15 do 24 procent.
Diess zapowiedział też, że w najbliższych latach grupa powinna wrócić do dawnej rentowności, m.in. poprzez rozszerzenie strategii platformy. Volkswagen dąży do dalszej poprawy rentowności i dąży do powrotu do docelowego korytarza od 7 do 8 procent, aby uzyskać operacyjny zwrot ze sprzedaży tak szybko, jak to możliwe, wyjaśnił Diess. W ubiegłym roku zwrot ze sprzedaży przed odliczeniem odsetek i podatków spadł z 7,6% do 4,8% w wyniku kryzysu związanego z pandemią. W tym roku zarząd dąży do uzyskania od 5,0 do 6,5 procent, jeśli to możliwe, na górnej granicy przedziału.
Po raz pierwszy od 2015 roku akcje VW wzrosły powyżej 200 euro
Strategia tych samych platform i komponentów, które grupa początkowo stosowała w samochodach z silnikami spalinowymi, a następnie w samochodach elektrycznych, ma teraz zostać rozszerzona o oprogramowanie i technologię akumulatorów. Powinno to lepiej wykorzystać ekonomię skali drugiego po Toyocie co do wielkości producenta samochodów na świecie i dalsze oszczędności kosztów między markami. Jednocześnie VW chce przyspieszyć przejście na dostawcę usług mobilności, która oferuje również pojazdy autonomiczne.
„Dobre wyniki w kryzysowym roku 2020 dają nam impuls do przyspieszenia naszej transformacji” – kontynuował Diess. W tym roku grupa planuje również dostarczyć milion zelektryfikowanych pojazdów. W ubiegłym roku grupa odnotowała ponad trzykrotny wzrost do prawie 232 000 sztuk w przypadku pojazdów w pełni elektrycznych oraz wzrost o 175% do ponad 190 000 sztuk w przypadku hybryd typu plug-in. Jednak VW nadal odrzuca ustaloną datę zakończenia silnika spalinowego i uzasadnia to różnymi regionalnie rodzajami wytwarzania energii elektrycznej i ramowymi warunkami regulacyjnymi.
Akcje uprzywilejowane VW wzrosły powyżej 200 euro po raz pierwszy od 2015 roku we wtorek. Ostatnio były notowane prawie 5 procent wyżej i wyniosły 205 euro.
Zarobki prezesa prawie nie spadły
Pomimo spadku zysków w zeszłym roku, wynagrodzenie prezesa Diessa prawie nie spadło. 62-latek otrzymał całkowite wynagrodzenie w wysokości 7,7 mln euro w 2020 r., prawie 700 000 euro mniej niż w roku poprzednim, jak wykazał raport roczny. Jak już wiadomo, zysk operacyjny Grupy spadł w zeszłym roku o 43 procent do 9,7 miliardów euro z powodu kryzysu pandemii.
Roczna premia dla Diess, oparta na wyniku operacyjnym i zwrocie, została zmniejszona o połowę do około dwóch milionów euro. W tym samym czasie Diess zarobił 1,8 mln euro wynagrodzenia zmiennego, co wynikało ze zmiany systemu wynagrodzeń. To trzy razy więcej niż Diess otrzymał w 2019 r. z tytułu zaległych płatności odroczonych wypłat premii. Zahamowało to spadek wynagrodzeń w 2020 roku.
W systemie wynagrodzeń, który został zmieniony w 2017 r., Volkswagen wykorzystuje cenę akcji i zysk na akcję za ostatnie trzy lata jako podstawę premii długoterminowej (LTI). Łączne wynagrodzenie, wpływ, obejmuje również świadczenia emerytalne w wysokości prawie 1,6 mln euro.
Grupa przedstawiła już wczoraj dalsze plany. Ma powstać osobna sieć fabryk ogniw akumulatorowych, dzięki której samochody elektryczne będą tańsze i zapewnią wewnętrzne dostawy ważnych komponentów. W tym celu trwająca rozbudowa zakładu w Salzgitter jest powiększana, a do 2030 r. ma powstać pięć kolejnych fabryk komórkowych.
Oprac. Andrzej Mroziński
