Szef Mercedesa Ola Källenius (54 l.) spodziewa się w najbliższej przyszłości wyższych kosztów samochodów elektrycznych. Nie można ich przenieść na klientów bezpośrednio poprzez cenę, powiedział w niedzielę w przededniu targów motoryzacyjnych IAA w Monachium. „Konkurencja będzie intensywniejsza”. Tym ważniejsza jest praca nad wszystkimi częściami firmy, takimi jak koszty stałe czy sprzedaż. „Trzeba przenieść to wszystko, aby móc utrzymać rentowność na poziomie ambicji po drugiej stronie transformacji”.
Zapytany o rosnącą konkurencję ze strony Chin , Källenius stwierdził, że ważne jest, aby pozostać w czołówce. „Myślę, że kiedy branża przechodzi tak fundamentalną transformację, nierzadko pojawiają się nowi gracze” – powiedział. Do tej pory były to głównie pojazdy z segmentu podstawowego. Naiwnością byłoby sądzić, że nie próbują zaatakować również segmentu premium. Källenius nawiązał do wejścia na rynek producentów japońskich i koreańskich w ciągu ostatnich kilku dekad. „Nie możesz zrobić nic innego, jak tylko skupić się na kliencie”. Mercedes prezentuje na targach koncepcję nowego CLA, której premiera planowana jest na początek 2025 roku. Pojazd będzie pierwszym z czterech przyszłych kompaktowych modeli opartych na nowej platformie napędu elektrycznego Mercedes-Benz MMA. Källenius nie skomentował ceny. „Nie opuścimy segmentu”. Dzięki CLA Mercedes konkuruje w tej samej lidze, co BMW w swojej nowej klasie .
Wraz z postępującą cyfryzacją zmieniły się wymagania dotyczące wielu zawodów. Wymagane umiejętności są znacznie bardziej dalekosiężne niż te, które można by zdobyć na czystym „szkoleniu IT”. Podnoszenie kwalifikacji odgrywa tę rolę. Zużycie energii przez pojazdy odgrywa ważną rolę dla firmy ze Stuttgartu. Källenius ogłosił, że samochód będzie zużywał jedynie dwanaście kilowatogodzin (kWh) energii elektrycznej na 100 kilometrów i na jednym ładowaniu akumulatora przejedzie ponad 750 kilometrów. Elektryczny SUV EQA 350 ma obecnie od 17 do 18 kWh. CLA byłby zatem bardziej ekonomiczny niż obecny, wycofany z produkcji Model 3 Tesli , który zużywa dobre 13 kWh. Z informacji płynących z kręgów firmowych wynika, że BMW ma poniżej 13 kilowatogodzin w swojej nowej klasie, która będzie produkowana od 2025 roku. Monachium firma nie komentuje tej informacji.
W odniesieniu do tonącego świata silników spalinowych zużycie paliwa CLA Källenius wyniosłoby jeden litr na 100 km. Jednolitrowy samochód był celem niemieckiego przemysłu samochodowego w ubiegłym stuleciu. Udało się to Volkswagenowi dzięki małemu samochodowi XL1, którego sprzedano zaledwie 200 egzemplarzy. Według szefa technologii Markusa Schäfera (58 l.) akumulatory do CLA pochodzą od chińskiego producenta CATL i od partnera Mercedesa, firmy ACC. W wersji podstawowej należy stosować ogniwa akumulatorowe z fosforanem żelaza. Firma ze Stuttgartu chce w przyszłości zaprezentować silnik spalinowy w segmencie kompaktowym. Prawdopodobnie nie będzie wersji z silnikiem Diesla, powiedział szef technologii Schäfer.
Mercedes-Benz zapowiedział wycofywanie silników spalinowych do 2030 r., z zastrzeżeniem „jeśli pozwolą na to warunki rynkowe”. Byłoby za wcześnie, aby w połowie 2025 roku oferować samochody elektryczne wyłącznie w segmencie kompaktowym, który jest nadal ważny dla Mercedesa, powiedział Källenius. „Mamy wówczas w tym segmencie taką elastyczność taktyczną”. Mercedes będzie „musiał i musi mieć tę elastyczność przez wiele, wiele lat” – powiedział Källenius. Mercedes nie wie, kiedy z linii montażowej zjedzie ostatni silnik spalinowy. „Ostatecznie o tym zadecyduje klient”.
