Zdaniem eksperta, spadek cen samochodów elektrycznych staje się coraz większym problemem dla klientów leasingu. Chociaż nowe samochody elektryczne są obecnie dostępne z dużymi rabatami, w przypadku leasingu obowiązują wyższe stawki niż w przypadku porównywalnych silników spalinowych, pisze Ferdinand Dudenhöffer w badaniu przeprowadzonym przez Bochum Center Automotive Research. Powodem są niepewne wartości rezydualne zwrotów za kilka lat, które firmy już biorą pod uwagę.
Jak wynika z badania, nabywcy nowych samochodów elektrycznych mogli spodziewać się średnio prawie 16-proc. rabatu. Oceniono ceny 53 modeli różnych producentów. Najwyższy rabat dotyczy obecnie w pełni elektrycznej Dacii Spring i wynosi 44 procent. Chińscy producenci wkraczający na rynek europejski oferowali rabaty od 20 do 30 procent, w VW na modele ID możliwe są rabaty sięgające 19 procent. Zdaniem Dudenhöffera powodem jest spadek zainteresowania samochodami elektrycznymi po zniesieniu państwowej premii za zakup. „Jedynym wyborem, jaki ma producent samochodów, jest przystąpienie do konkursu rabatowego lub wstrzymanie sprzedaży samochodów elektrycznych”.
Inaczej rzecz się ma w przypadku leasingu – przekonuje instytut na przykładach Volkswagena i Opla. CAR ocenił tutaj stawki dostawców spoza grupy. Elektryczny VW ID.3 zakupiony za gotówkę, po odliczeniu wszystkich rabatów, kosztuje obecnie około 12 procent więcej niż VW Tiguan z silnikiem benzynowym, ale wynik finansowy w przypadku 48-miesięcznego leasingu jest o 23 procent wyższy – wynika z badania.
W przypadku Opla Corsy cena wersji elektrycznej za gotówkę jest o prawie 70 procent wyższa niż w przypadku siostrzanego modelu benzynowego, natomiast w przypadku leasingu na 48 miesięcy naliczana jest dopłata w wysokości 142 procent. „To naprawdę intensywne” – powiedział Dudenhöffer. Najwyraźniej leasingodawcy spodziewali się dużej utraty wartości używanych samochodów i ustalali odpowiednio wyższe stawki, zwłaszcza na długie okresy.
„Od czasu obniżki składek przez rząd samochód elektryczny stał się problemem dla firm leasingowych, wynajmujących i klientów korporacyjnych” – podsumowuje Dudenhöffer. „Utrata wartości w przypadku późniejszej sprzedaży samochodu używanego jest czasami dramatyczna. Wydaje się, że im wyższe rabaty, tym większa utrata zaufania i obawa przed utratą wartości.”
