Lufthansa planuje zwiększyć swój udział we włoskich liniach lotniczych Ita Airways do 90% w nadchodzących tygodniach. Grupa linii lotniczych ogłosiła we wtorek podczas dorocznego walnego zgromadzenia we Frankfurcie nad Menem, że „skorzysta z opcji nabycia większościowego pakietu akcji Ita Airways w czerwcu tego roku”. Największa europejska grupa linii lotniczych kontroluje już włoskiego przewoźnika, posiadając 41% udziałów. Od momentu przejęcia pakietu mniejszościowego w styczniu 2025 roku Lufthansa zastrzegła sobie prawo do stopniowego zwiększania swojego udziału. Cena zakupu pozostałych akcji została podobno ustalona na 325 milionów euro.
Rada Dyrektorów zatwierdza zwiększenie udziału
Grupa Lufthansa ogłosiła w poniedziałek, że zarząd zatwierdził zwiększenie jej udziałów. Transakcja wymaga jeszcze zatwierdzenia przez organy regulacyjne w UE i USA . Lufthansa przejmuje udziały od włoskiego skarbu państwa, który zachowa 10% udziałów.
Zwiększenie udziału oznacza, że „Ita Airways zostanie w pełni zintegrowana z Grupą Lufthansa, zarówno pod względem organizacyjnym, jak i finansowym” – wyjaśniła firma. „Wszystkie interfejsy zorientowane na klienta są już zintegrowane” – powiedział prezes Lufthansy, Carsten Spohr (59). Loty na północnym Atlantyku nadal nie są objęte, ponieważ wciąż oczekuje się na zatwierdzenie przez organy regulacyjne.
Stewardesy Cityline stoją na zewnątrz
Akcjonariusze Lufthansy zebrali się we Frankfurcie nad Menem na pierwszym od 2019 roku dorocznym walnym zgromadzeniu akcjonariuszy. Spotkanie upamiętniło również setną rocznicę powstania pierwszej Lufthansy. Krytyczne pytania kierowane do zarządu dotyczyły przede wszystkim bezpieczeństwa dostaw paliwa lotniczego oraz trwających sporów pracowniczych z załogami w centralnej linii lotniczej Lufthansy i jej nagle zamkniętej regionalnej spółce zależnej, CityLine. „Nikt nie wie, co będzie dalej” – ubolewała Lydia Kowarzik, stewardesa, która wraz z kolegami planowała zwrócić uwagę akcjonariuszy na ich trudną sytuację przed budynkiem.
„W Lufthansie nic nie jest tak pewne, jak kolejny strajk” – powiedział Henrik Pontzen, przedstawiciel spółdzielni inwestycyjnej Union Investment . Wspierając zarząd w sporze płacowym z załogami, wywołanym strajkiem, jednocześnie domaga się odejścia od strategii omijania wysokich wynagrodzeń negocjowanych w głównej spółce Lufthansy poprzez tworzenie nowych spółek zależnych. „To tylko tworzy nowe, kosztowne, dublujące się struktury i niszczy zaufanie” – wyjaśnił dyrektor banku.
Związek zawodowy odmawia udzielenia absolutorium zarządowi
Rozmowy na temat negocjacji zbiorowych z pracodawcą nie mogą być już prowadzone w sposób racjonalny, skarżył się Andreas Pinheiro, przewodniczący związku zawodowego pilotów Vereinigung Cockpit . Konkretne propozycje ewentualnej mediacji zostały odrzucone. Zarząd najwyraźniej świadomie godzi się na dalsze strajki, straty operacyjne i obciążenia finansowe. VC zalecił akcjonariuszom, aby nie zatwierdzali działań zarządu.
Ita, następczyni legendarnej Alitalii, jest czwartą byłą linią lotniczą należącą do państwa, którą Lufthansa w pełni zintegrowała ze swoją grupą. Wcześniej przejęte zostały linie lotnicze z Austrii, Szwajcarii i Belgii. Linie te zachowały swoje nazwy i krajowe porty przesiadkowe przez cały proces.
Następnym celem przejęcia jest portugalski TAP
Ta strategia nie jest celem samym w sobie, wyjaśnił Spohr. Jako linia lotnicza o zasięgu krajowym, Lufthansa nie byłaby konkurencyjna globalnie. Obecnie tylko około 20 procent przychodów grupy pochodzi z Niemiec. Kolejnym celem przejęcia są portugalskie linie lotnicze TAP, gdzie Lufthansa, konkurując z Air France/KLM, zamierza złożyć władzom wiążącą ofertę na mniejszościowy pakiet udziałów.
Takie przejęcia regularnie podlegają kontroli konkurencji ze strony Unii Europejskiej. W ramach transakcji z Ita, Lufthansa i Ita musiały między innymi zrzec się praw do startów i lądowań w Mediolanie i Rzymie na rzecz konkurentów.
Ita jest najnowocześniejszą linią lotniczą w grupie
Wraz z przejęciem Ita, Lufthansa przejmuje całkowicie zrestrukturyzowaną, nowoczesną linię lotniczą. Według Spohra, Ita może pochwalić się najnowocześniejszą flotą w grupie. Spośród 106 samolotów, których średni wiek wynosi 6,5 roku, około 70 procent spełnia najnowsze normy, w tym te dotyczące zużycia paliwa, a tym samym emisji CO₂.
Spohr powiedział, że integracja Ita Airways była najszybsza w historii grupy. „Pasażerowie już teraz postrzegają Ita Airways jako integralną część Grupy Lufthansa, z ujednoliconymi systemami rezerwacji, sprzedaży i taryf, programem lojalnościowym Miles & More, członkostwem w Star Alliance oraz dostępem do naszej globalnej sieci saloników premium”.
W 2025 roku Ita po raz pierwszy odnotowała zysk netto w wysokości 209 mln euro. 90 mln euro zostało przekazane do Frankfurtu. W przyszłości oczekuje się, że skorzysta z synergii grupy, zarówno w obszarze zakupów, jak i marketingu. Przestrzeń ładunkowa z lotów pasażerskich jest już oferowana przez Lufthansa Cargo i odpowiada pojemności trzech dużych samolotów towarowych Boeing 777.
Rada nadzorcza zostanie wybrana na nowo
W programie targów we Frankfurcie znalazły się między innymi nowe wybory do rady nadzorczej. Oprócz planowanej reelekcji Karla Gernandta, po raz pierwszy głosami akcjonariuszy staną Wolfgang Nickl , dyrektor finansowy Bayera, oraz Johannes Teyssen (66), były prezes Eon.
Oczekuje się, że Teyssen zostanie wybrany na nowego przewodniczącego rady nadzorczej po posiedzeniu, zastępując Karla-Ludwiga Kleya. Decyzja w tej sprawie nie zostanie podjęta przez akcjonariuszy, lecz przez nową radę nadzorczą na jej inauguracyjnym posiedzeniu. Gernandt reprezentuje interesy holdingu należącego do przedsiębiorcy logistycznego Klausa Michaela Kühne, który, zgodnie z obowiązkowym ujawnieniem giełdowym, jest obecnie największym akcjonariuszem grupy, z ponad 20-procentowym udziałem.
