Po weekendzie ceny giełdowe branży lotniczej i turystycznej gwałtownie spadły, ale nieco się odbiły. Agencja ratingowa Fitch obniżyła jednak swoje prognozy dotyczące globalnej liczby pasażerów w latach 2021 i 2022. Pojawienie się nowych wariantów, takich jak Omikron, zwiększa prawdopodobieństwo, że warunki pozostaną niestabilne. „Czuję się trochę, jakbyśmy wrócili tam, gdzie byliśmy rok temu – a to nie jest dobra perspektywa dla branży i nie tylko”, powiedział Deirdre Fulton , partner w firmie konsultingowej MIDAS Aviation.
Linie lotnicze przygotowują się do odnowienia ograniczeń w podróżowaniu, chociaż stare były dalekie od całkowitego zniesienia. Aby ujść mu na sucho tak lekko, jak to możliwe, Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) wezwała do podjęcia umiarkowanych środków. Koszty znacznie zmniejszonej globalnej mobilności lotniczej dotknęłyby wszystkie kraje. Różnorodne przepisy krajowe są jedną z przyczyn wciąż spadającego popytu w branży.
Wpływ Omikronu prawdopodobnie będzie się teraz różnić w zależności od kraju i regionu, ponieważ każdy rząd reaguje inaczej, a globalne linie lotnicze i ich modele biznesowe są bardzo różne.
Na przykład Japan Airlines i ANA Holdings zawiesiły nowe rezerwacje na międzynarodowe loty do Japonii do końca grudnia w środę, ponieważ kraj zaostrzył kontrole graniczne. Linie lotnicze w krajach o dużych, silnych rynkach krajowych, takich jak Stany Zjednoczone, Chiny czy Rosja, są lepiej chronione przed większą niepewnością związaną z podróżami międzynarodowymi. Z drugiej strony w Unii Europejskiej prawdopodobnie będzie to trudniejsze dla linii lotniczych.
Z analizy UBS wynika, że amerykańskie linie lotnicze nie zmieniły jeszcze planowanej przepustowości. Jest to 87 proc. w grudniu poziomu z 2019 r. i oczekuje się, że w styczniu wyniesie 92 proc. United Airlines w dzisiejszych czasach wybierają nawet trasę Newark-Kapsztad; Delta Air nadal oczekuje wysokich rezerwacji w okresie świątecznym.
„W ubiegłym roku każdy nowy wariant odnotował spadek liczby rezerwacji, ale także wzrost, gdy atak osłabł. Spodziewamy się, że ten trend będzie kontynuowany” – powiedział Helane Becker , analityk w Cowen and Co.
Główne europejskie linie lotnicze, takie jak Lufthansa czy British Airways, są znacznie bardziej uzależnione od podróży międzynarodowych niż ich amerykańskie odpowiedniki, więc prawdopodobnie bardziej odczują skutki wariantu Omikron. Ponadto wariant wirusa jest częściej wykrywany w UE.
„Widzimy, że był to wpływ, szczególnie w przypadku krótkoterminowych odlotów” – powiedział we wtorek szef EasyJet Johan Lundgren . „Ale nie jest to ten sam poziom wpływu i spadku, jaki widzieliśmy w dawnych czasach, kiedy wprowadzano ograniczenia”.
W Azji kraje takie jak Australia, Japonia, Singapur i Tajlandia zaczęły ostrożnie znosić ograniczenia graniczne dopiero w ciągu ostatnich kilku tygodni. Liczba pasażerów pozostała tam na ułamku poprzedniego poziomu. Na przykład linia lotnicza Cathay Pacific Airways z Hongkongu, która nie ma znaczącego rynku krajowego, obsługuje 10 procent przepustowości sprzed kryzysu.
