Linie lotnicze Emirates z Dubaju po raz pierwszy rozpoczęły kanibalizację jednego ze swoich superjumbo odrzutowców typu Airbus A380. Linia lotnicza, która przez długi czas polegała na gigantycznym czterosilnikowym samolocie, aby zbudować globalną sieć lotów z węzłami nad Zatoką Perską, teraz zwraca się do mniejszych i bardziej ekonomicznych modeli.
Ogłoszenie pojawiło się w poniedziałek, na kilka tygodni przed planowanym przez Airbusa dostarczeniem ostatniego A380 zamówionego do Emirates. To kończy erę, w której dwupiętrowe samoloty pasażerskie zdominowały plany rozwoju arabskich linii lotniczych.
Linie Emirates ogłosiły, że usunęły silniki, podwozie i przyrządy sterujące z 13-letniego odrzutowca, który w sierpniu 2008 r. wykonał swój pierwszy komercyjny lot z Dubaju do Nowego Jorku. Teraz A380 zostanie rozbity i przetworzony na meble, pamiątki i inne przedmioty. Dochód ze sprzedaży powinien trafić do organizacji charytatywnej prowadzonej przez linię lotniczą, która pomaga pokrzywdzonym dzieciom.
„To eleganckie i pasujące rozwiązanie do likwidacji tego kultowego samolotu i naszego okrętu flagowego” — powiedział prezes Emirates Tim Clark.
Spadek jeszcze przed pandemią
Bez znaczącego rynku towarów używanych, linie Emirates nie miały innego wyjścia, jak kanibalizować największy na świecie odrzutowiec pasażerski. Airbus zakończył produkcję samolotu w 2019 roku po dwunastu latach od tego, jak producent nie zdołał zapewnić ekonomicznie opłacalnego portfela zamówień. Linie Emirates były największym klientem A380, który zamówił 118 superjumbo.
Spadek modelu miał miejsce, zanim pandemia korony doprowadziła przemysł lotniczy do najgorszego kryzysu w jego historii. Większość menedżerów linii lotniczych oczekuje, że powrót do poziomu popytu sprzed pandemii zajmie branży kilka lat.
Airbus A380 okazał się popularny wśród pasażerów. Linie Emirates chwaliły model przede wszystkim za możliwość przewożenia większej liczby pasażerów między dużymi hubami, gdzie od dawna brakuje praw do startu i lądowania. Przeważały jednak mniejsze, bardziej ekonomiczne samoloty średniodystansowe, takie jak Airbus A320neo, z większą liczbą bezpośrednich połączeń z dala od głównych hubów.
Według Emirates superjumbo nadal będą odgrywać kluczową rolę. Linie lotnicze planują modernizację pozostałych A380. Wprowadzona zostanie nowa Klasa Ekonomiczna Premium. „Emirates pozostaną największym operatorem tego przestronnego i nowoczesnego samolotu przez następne dwie dekady” – powiedział Clark na początku września.
Spór z Boeingiem
Dyrektor generalny Emirates, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, ogłosił w poniedziałek na pokazie lotniczym w Dubaju, który rozpoczyna się w połowie listopada, o problematycznych rozmowach z amerykańskim rywalem Airbusa, Boeingiem . „Przed pokazem lotniczym iw jego trakcie odbędzie się dyskusja” – powiedział Al Maktoum, odnosząc się do opóźnienia w długodystansowym Boeingu 777X.
Tim Clark ostrzegł w październiku o poważnych zakłóceniach w operacjach lotniczych, ponieważ nie było jasne, kiedy przybędzie pierwszy ze 126 Boeingów 777X zamówionych przez Emirates. Boeing pierwotnie planował termin dostawy na czerwiec 2020 r., ale teraz dąży do końca 2023 r. Linie Emirates są jednym z pierwszych klientów dwusilnikowego odrzutowca, który jest również używany jako zamiennik Airbusa A380 oraz starszych Boeingów 747-400 i 777-300. Część zamówienia można by przerobić na mniejsze samoloty Boeing 787 Dreamliner. W 2019 roku Arabowie odwołali już 24 Boeingi 777X i zamówili 30 Dreamlinerów.
AM
