Producent samochodów sportowych Porsche przygotowuje się do sprzedaży w Chinach nie więcej niż jednej dziesiątej swoich pojazdów w przyszłości . Rynek jest bardzo wymagający i uległ fundamentalnej zmianie, powiedział prezes Porsche, Michael Leiters, prezentując przedstawicielom prasy strategię firmy „Sports Car Factory ’35”. Powrót do poprzednich poziomów sprzedaży za wszelką cenę nie jest ani realistyczny, ani nie leży w interesie marki.
Spółka notowana na giełdzie MDax przedstawi inwestorom i analitykom swoje plany na kolejne lata w najbliższą środę w Weissach w Szwabii. Oto przegląd najważniejszych punktów:
Koszty zostaną znacząco obniżone
Działania mające na celu redukcję kosztów w Porsche dotyczą wszystkich obszarów firmy – w tym kadry zarządzającej i kadry kierowniczej wyższego szczebla, co podkreślił Leiters w wywiadzie dla magazynu „Manager” . Koszty rozwoju mają zostać obniżone o 20%, a czas rozwoju o 40%. Koszty materiałów mają zostać obniżone o 10%, a Porsche planuje zaoszczędzić 15% na kosztach dostawców. Koszty pracy w produkcji mają zostać obniżone o 30% – dotyczy to nie tylko centrali w Zuffenhausen, ale także bardziej wydajnego zakładu w Lipsku. Oprócz redukcji zatrudnienia, w celu osiągnięcia tych oszczędności, obniża się poziom negocjowanych wynagrodzeń.
Sprzedaż i marketing będą musiały radzić sobie z wydatkami mniejszymi o 20 procent. Oczekuje się, że poprawa jakości obniży koszty gwarancji o 45 procent. Ponadto, platformy pojazdów będą współdzielone z siostrzaną firmą Audi.
Mniej modeli, wyższa marża, mniej pojazdów elektrycznych
Liczba wariantów w sześciu seriach modelowych ma zostać zmniejszona o jedną piątą. Pod względem sprzedaży oznacza to spadek o 30 procent. Zwiększy to wolumen produkcji, a tym samym korzyści skali pozostałych modeli. Porsche zamierza zwiększyć udział w sprzedaży dwóch topowych segmentów modeli, do których należą szczególnie drogie wersje sportowego modelu 911, do około 45 procent. Przewiduje się, że średnia cena sprzedaży 10 000 topowych modeli wzrośnie o jedną piątą, do ponad 330 000 euro. Porsche koncentruje się w większym stopniu na silnikach spalinowych, ponieważ klienci samochodów sportowych wykazują niewystarczający entuzjazm dla pojazdów elektrycznych. Oczekuje się, że dwa na trzy sprzedane Porsche będą napędzane benzyną, a jedna trzecia silnikiem elektrycznym. Następca mniejszego SUV-a Macan zostanie wprowadzony na rynek z silnikiem spalinowym do 2028 roku. „Mogę zapewnić – 911 nigdy nie będzie elektryczne” – powiedział Leiters. Nowy model 718 będzie jednak pojazdem całkowicie elektrycznym. Planowana jest platforma supersamochodu, a także luksusowego SUV-a powyżej Cayenne.
Chiński biznes znacznie się kurczy
Porsche zmaga się ze spadkiem sprzedaży, szczególnie w Chinach, największym rynku motoryzacyjnym świata. W szczytowym okresie Chiny odpowiadały za 35% sprzedaży, co oznaczało ponad 90 000 pojazdów. Analitycy spodziewają się, że w tym roku sprzedaż wyniesie zaledwie 25 000 pojazdów. W przyszłości udział ten spadnie poniżej 15%. „Trwa tam destrukcyjna wojna cenowa – szukamy nisz rynkowych” – powiedział Leiters. „Nie opuścimy tego rynku”. Porsche dostrzega potencjał wzrostu w USA , gdzie spodziewa się wzrostu swojego udziału w sprzedaży z 35%. W Europie przewiduje się stabilny udział na poziomie 35%.
Prawie 30 procent miejsc pracy jest zagrożonych
Liczba pracowników, obecnie około 42 000, ma zostać zredukowana o 25 procent w perspektywie średnioterminowej – „ze strategicznym celem 30 procent”, jak twierdzi Leiters. W dwóch rundach negocjacji z radą zakładową uzgodniono już redukcję 9000 stanowisk do 2035 roku. Pakiet 5000 redukcji etatów zawarty w tym porozumieniu, uzgodniony latem, ma obniżyć koszty o kwotę średnio trzycyfrową milionów euro rocznie, czyli o 10 procent. Zlikwidowanych zostanie 40 procent stanowisk kierowniczych . Redukcja ma zostać przeprowadzona w sposób społecznie odpowiedzialny, czyli bez zwolnień.
Docelowy zwrot na poziomie 10–15 procent
Po zeszłorocznym spadku zysków Porsche zamierza powrócić do dawnej świetności w ciągu pięciu lat. W obliczu spadku sprzedaży producent samochodów planuje obniżyć próg rentowności poniżej 200 000 pojazdów rocznie, maksymalizując rentowność każdego pojazdu. Docelowo marża operacyjna wynosi od 10 do 15 procent od przychodów wynoszących od 41 do 45 miliardów euro. Ten ostatni poziom, który przez wiele lat był normą dla tego niegdyś najbardziej rentownego producenta w Niemczech, jest również uważany za cel długoterminowy. Marża przepływów pieniężnych netto ma wynieść od 10 do 12 procent, a płynność netto od 15 do 20 procent przychodów z branży motoryzacyjnej. Co najmniej 50 procent zysku grupy będzie wypłacane w formie dywidendy.
