Według firmy konsultingowej McKinsey europejski przemysł motoryzacyjny potrzebuje nowej strategii wobec Chin . Na najważniejszym na świecie rynku samochodowym europejscy producenci stracili od 2019 r. około 5 punktów procentowych udziału w rynku, a nowi konkurenci mają 51% udziału w światowym rynku samochodów elektrycznych. „Większe dostosowanie do gustów chińskich konsumentów ze szczególnym naciskiem na najnowsze technologie, łączność, systemy wspomagania kierowcy i elektronikę użytkową” może powstrzymać erozję w Chinach – napisali eksperci branżowi w opublikowanym w środę badaniu.
Konieczne są także dalsze badania i rozwój w Chinach. Podczas gdy europejscy producenci potrzebują czterech lat od koncepcji do fazy pilotażowej samochodu, najlepszym chińskim producentom zajmuje to dwa lata. Z badania wynika, że maksymalnie 20 procent siły roboczej w europejskim przemyśle samochodowym posiada wiedzę z zakresu oprogramowania, „wśród konkurentów z USA i Chin odsetek ten wynosi 45 procent”. Chińscy producenci mają od 20 do 30 procent przewagi kosztowej w przypadku samochodów elektrycznych. Koszty energii dla europejskiego przemysłu samochodowego są od dwóch do trzech razy wyższe niż w Chinach i USA.
Jednak europejski przemysł motoryzacyjny „nadal może działać z pozycji siły” – powiedział Andreas Cornet , ekspert branżowy McKinsey . Generuje trzykrotnie większą sprzedaż niż chińscy producenci samochodów, wyróżnia się zrozumieniem klientów, designem i markami, zatrudnia 14 milionów ludzi i jest motorem innowacji, generując 30 procent wszystkich wydatków na badania i rozwój w UE. Do 2030 r. europejscy producenci ogłosili wprowadzenie na rynek ponad 150 nowych e-modeli. Na przykład wieloletni lider branży Volkswagen wyprzedził swoich konkurentów w Chinach w branży samochodów elektrycznych . Członek zarządu Volkswagena Ralf Brandstätter (54 l.) chce teraz podjąć środki zaradcze – poprzez nowy sojusz pomiędzy VW i Xpeng oraz rozszerzone partnerstwo pomiędzy Audi i SAIC.
Jednakże zależność od Chin w zakresie akumulatorów jest wysoka: „90 procent mocy produkcyjnych w zakresie rafinacji litu znajduje się w Chinach, ponad 70 procent ogniw jest produkowanych w Chinach”. Do 2030 r. istnieje ryzyko wystąpienia ogromnych braków w bateriach. „Europie może brakować 500 GWh lokalnej mocy” – piszą konsultanci. Europa potrzebuje 20 dodatkowych fabryk akumulatorów za 35 miliardów euro. Nawet w przypadku półprzewodników zasilanie nie jest zabezpieczone. „37 nowych zakładów o wartości inwestycji wynoszącej 190 miliardów euro mogłoby zmniejszyć ryzyko”. Aby znaleźć się w czołówce systemów wspomagania kierowcy i jazdy autonomicznej, europejskie korporacje powinny ściślej współpracować w zakresie wykorzystania danych i definiowania standardów technicznych.
Niedawno Maros Sefcovic (57 l.), wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej, ogłosił, że w ubiegłym roku Unia Europejska wyprzedziła lidera rynku, Chiny, pod względem inwestycji w technologię akumulatorów . Łącznie do europejskiego sektora akumulatorów napłynęło około 180 miliardów euro z funduszy private equity. Rząd federalny sfinansował niedawno budowę fabryk chipów o wartości miliardów dolarów, na przykład grupa chipów TSMC buduje fabrykę chipów dla przemysłu samochodowego w Dreźnie. Infineon, Bosch i NXP są partnerami w projekcie o wartości 10 miliardów euro. Rząd federalny doda aż pięć miliardów euro.
