Chińscy producenci samochodów przybyli do Europy. Kilka lat temu nazwy takie jak Xpeng, Nio, BYD & Co. były znane tylko ekspertom branżowym w Niemczech i były wyśmiewane, ale ich błyszczące, luksusowe SUV-y zasilane akumulatorami są teraz w Monachium na jednym z najważniejszych salonów motoryzacyjnych na kontynencie, IAA Mobility (5-5. 10 września). „Możesz teraz doświadczyć wydajności chińskiego przemysłu motoryzacyjnego w środku Europy” – mówi Peter Fintl z firmy konsultingowej Capgemini. Modele zostałyby zatem zaprezentowane Zachodowi, że tak powiem, na ich własnym progu. „Dla wielu będzie to doświadczenie zmieniające życie”. Bo Chińczycy prezentują się z pojazdami, które czasami przyćmiewają ich zachodnią konkurencję pod względem cyfryzacji i funkcji jazdy autonomicznej.
Niemieccy producenci Volkswagen , BMW i Mercedes-Benz gorączkowo pracują, aby nie stracić kontaktu z dynamicznym rozwojem, z jakim prężą producenci z Państwa Środka. Wraz ze wzrostem świadomości społecznej na temat konkurentów z Chin presja wzrasta. Fintl odnosi się do siły, z jaką amerykańska firma Teslabranża się rozwinęła: „Nagle pojawia się ktoś, kogo produkty mają niesamowicie innowacyjną aurę. Ich własna gama modeli, która nie zmieniła się technicznie, nagle wydaje się przestarzała, nieaktualna”. W rezultacie wiele zainteresowanych stron podejmuje różne decyzje zakupowe. Efekt ten może również występować w przypadku chińskich producentów.
Jednak zachodni producenci samochodów nadrabiają zaległości i prezentują konkurencyjne pojazdy. Hamują je jednak rosnące koszty i słabnąca gospodarka. Z drugiej strony Chińczycy czerpią korzyści z taniej produkcji w swoim kraju i rozpoczęli własną produkcję akumulatorów, co stanowi ważną przewagę konkurencyjną. BYD szczególnie zyskuje na tym, że oprócz samochodów producent produkuje także innowacyjne akumulatory. Grupa z Shenzhen właśnie wyparła VW w Chinach ze stanowiska lidera na całym rynku i obecnie obiera za cel Teslę na całym świecie.
Jak podaje Center Automotive Research (CAR), Chińczycy początkowo konkurują w Europie samochodami z wyższego segmentu cenowego. Powodem jest to, że do zatwierdzenia obowiązują tutaj wyższe i droższe standardy techniczne. Z wyjątkiem elektrycznego sedana EQS marki Mercedes, niemieccy producenci oferują swoje samochody w Chinach taniej niż w Niemczech. Wynika to również z wojny cenowej, którą Tesla rozpoczęła w celu zdobycia udziału w rynku. Feint uważa, że wyrachowanie niektórych menedżerów, że chińscy producenci mogą stracić impet na rodzimym rynku i spowolnić ich ekspansję w Europie, jest myśleniem życzeniowym. „Dziś są zawodnicy z Chin, niektórzy z nich mają 20-letnie doświadczenie”. Na przykład SAIC jest jednym z czołowych producentów na świecie.
Według szacunków CAR w 2023 r. firma BYD wyprodukuje na całym świecie 2,5 miliona pojazdów elektrycznych z akumulatorem i hybryd typu plug-in, dzięki czemu będzie mogła wykorzystać efekt skali. Tesla wierzy, że w tym roku możliwe będzie powstanie dwóch milionów samochodów elektrycznych. SAIC, Great Wall i inne marki są od tego „niedaleko lat świetlnych”, mówi szef CAR Ferdinand Dudenhöffer (72).
Marki z Chin nie odgrywają jeszcze w Niemczech dużej roli. Według branży może się to wkrótce zmienić. „Producenci z Chin dostaną swój kawałek tortu w Europie” – mówi Matthias Pfriem, ekspert ds. elektromobilności u dostawcy usług mobilności i konsultant PTV. Carlos Tavares (65 l.), dyrektor generalny Stellantis, obawia się nawet „inwazji” tanich chińskich pojazdów elektrycznych na Europę.
To, jak duży będzie ich ostatecznie udział, zależy także od chęci klientów do zmiany dostawcy. Lojalność wobec marki spada: według badania McKinsey ponad połowa ankietowanych wyobraża sobie wypróbowanie nowej marki po przejściu na elektromobilność. W przypadku przejścia na samochód zasilany wyłącznie akumulatorem odsetek ten sięga nawet 70 procent.
