Europejski producent samolotów Airbus pokonał swojego amerykańskiego rywala Boeinga w dużym zamówieniu w Australii. Australijskie linie lotnicze Qantas chcą zastąpić swoją starzejącą się flotę Boeingów 737 i 717 głównie samolotami Airbusa, ogłosił Qantas w czwartek (czasu lokalnego) w Sydney. Jeśli komitety Qantas wyrażą zgodę, do Airbusa zostanie wysłanych do 134 zamówień na rodziny modeli A320neo i A220. W sumie ma być zamówionych 40 samolotów, 94 więcej to opcje zakupu, które można uzyskać w ciągu ponad dziesięciu lat dostawy.
Qantas zamierza zabezpieczyć zamówienie do końca roku fiskalnego 2022. Nie podano szczegółów finansowych, ale według Qantas ceny katalogowe są znaczące. Jest to powszechne w przypadku zamówień masowych. Menedżer Airbusa, Christian Scherer, powiedział, że nie może się doczekać dostawy nowej floty Qantas i współpracy z Australijczykami.
Zamówienie złożone przez Airbusa jest niepowodzeniem dla zmodernizowanej wersji samolotu Boeing 737 Max, który w ostatnich latach nękany był kryzysami po katastrofach i zakazach lotów.
Airbus dostarcza ostatniego A380
Tymczasem Airbus zamyka rozdział największych samolotów szerokokadłubowych na świecie ostatnią dostawą A380 do swojego głównego klienta – Emirates. Linie lotnicze chcą otrzymać ostatni samolot tego typu zamówiony w czwartek w fabryce w Hamburg-Finkenwerder, dobre 14 lat po tym, jak pierwszy klient Singapore Airlines odebrał pierwszego A380 w Tuluzie jesienią 2007 roku. Przekazanie samolotu o numerze seryjnym MSN272 powinno odbyć się bez większych uroczystości ze względu na koronę, jak ogłosiły linie Emirates. Maszyna z oficjalnym identyfikatorem A6-EVS wyjedzie z Hamburga tego samego wieczoru.
Na początku 2019 roku Airbus, pod kierownictwem Toma Endersa (62 lata), zdecydował, że produkcja największego na świecie samolotu pasażerskiego zostanie przedwcześnie przerwana. Piętrowy odrzutowiec pasażerski od dawna budził wielkie obawy Airbusa. Prawie żadna inna linia lotnicza nie zamawiała tego modelu. Airbus groził, że skończą się zamówienia.
Dla wielu linii lotniczych takie samoloty są za duże i zużywają zbyt dużo paliwa na swoich czterech silnikach – to nie jest ekonomiczne, zwłaszcza jeśli gigantyczne odrzutowce nie są w pełni obsadzone. Amerykański rywal Boeing zrobił to samo z Airbusem i ogłosił koniec 747 jumbo jeta w połowie 2020 roku.
Niemniej Airbus uważa A380 za historię sukcesu, jak podkreśla dyrektor programowy grupy, Philippe Mhun . Nazywa samolot „kamieniem węgielnym” w rozwoju międzynarodowego koncernu ze wspólnego przedsięwzięcia kilku firm „w prawdziwie zintegrowaną firmę” – pod względem technicznym, przemysłowym i kulturowym. Ponadto, wiele innowacji w A380 później przyniosło korzyści A350, mówi Mhun: „Bez 380 Airbus nie byłby dzisiaj Airbusem, bez 380 350 nie byłby dziś 350, a to jest naprawdę ważne. ”
