W walce o czołową pozycję na niemieckim rynku samochodów elektrycznych Tesla ponownie prowadzi w pierwszej połowie roku, ale przewaga nad topowym Volkswagenem topnieje. Według danych Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego od stycznia do czerwca zarejestrowano 36 400 Tesli i 34 400 pojazdów elektrycznych marki VW.
Tesla wyrwał VW koronę niemieckiego samochodu elektrycznego w drugiej połowie 2022 roku. Teraz firma Elona Muska (52) obroniła swoje pierwsze miejsce. Przewaga zmniejszyła się jednak z 7400 do 2000 aut. Udziały rynkowe tych marek wyniosły 16,5 i 15,6 procent z łącznej liczby 220 200 nowo zarejestrowanych samochodów elektrycznych w Niemczech.
Za dwoma liderami jest wyraźna przepaść. Za nimi uplasował się Mercedes z 16 900, Audi z 14 400 i BMW z 12 800 samochodami elektrycznymi w pierwszej połowie roku, z udziałem w rynku między 7,7 a 5,8 procent.
Przynajmniej na poziomie grupy VW nie musi się martwić o swoją wiodącą pozycję na niemieckim rynku samochodów elektrycznych w dającej się przewidzieć przyszłości. Jeśli policzymy nowe rejestracje innych marek grupy – 14 400 w przypadku Audi, 7800 w przypadku Skody, 5900 w przypadku Seata i 2700 w przypadku Porsche – firma z Wolfsburga stworzyła prawie dwa razy więcej pojazdów czysto elektrycznych niż Tesla i miała udział w rynku wynoszący prawie 30 proc. w pierwszej połowie roku. Ale istnieje również potencjał do niepokoju: w porównaniu z udziałem w rynku, jaki VW osiąga we wszystkich typach napędów, różnica wynosi prawie 10 punktów procentowych.
Presja pochodzi również z Chin . Według firmy konsultingowej AlixPartners, chińscy producenci samochodów po raz pierwszy w tym roku zostaną mistrzami świata w eksporcie . Już w pierwszym kwartale kraj, który wyeksportował 1,07 miliona samochodów, wyprzedził Japonię z 954 000 samochodów, następnie Niemcy (840 000), Koreę Południową (750 000) i Meksyk (741 000). Jako miejsce produkcji, rynek zbytu i eksporter, PRL jest „na dobrej drodze do zostania motoryzacyjnym supermocarstwem” – powiedział Fabian Piontek, ekspert branżowy Alix.
„Era rekordowych zysków niemieckich producentów samochodów dobiega końca” – piszą branżowi eksperci. Na stygnącym rynku światowym z rosnącą konkurencją rośnie presja na marże zysku. Zbyt wolno spadające koszty akumulatorów osłabiły szybszy wzrost sprzedaży samochodów elektrycznych w ciągu najbliższych trzech do pięciu lat. Zapobiega to korzyściom kosztowym wynikającym z dużych ilości.
