Oferty zachęt dla osób zaszczepionych i rekonwalescentów
Wygląda na to, że touroperatorzy dostosowali się do pandemii m.in. dzięki specjalnym lub ekskluzywnym ofertom tylko dla zaszczepionych i rekonwalescentów (2G) oraz elastycznym taryfom. Dzięki temu klienci mogą zmienić lub anulować rezerwację do dwóch tygodni przed rozpoczęciem podróży za dodatkową opłatą.
W ruchu lotniczym wydajne, tanie linie lotnicze, takie jak Ryanair i Wizz Air, przygotowują się do zwiększonej drapieżnej konkurencji na europejskim niebie. Obie firmy zamówiły setki dodatkowych odrzutowców na najbliższe lata, które wypełnią po konkurencyjnych cenach od 5 euro za bilet, jeśli nie będzie popytu.
Szef Wizz, József Váradi (56), również myśli o trasach długodystansowych, na których mniejsze odrzutowce, takie jak Airbus A321XLR z czasem lotu do jedenastu godzin, będą w stanie pokonywać znacznie dłuższe dystanse niż wcześniej. Umożliwia to również loty zagraniczne z mniejszych lotnisk i może istnieć poważna konkurencja ze strony firm sieciowych, takich jak Lufthansa , British Airways i Air France.
Są w trakcie nadrabiania zaległości po pandemi i zwiększania liczby lotów z 60 do 80 procent, czyli przeciętnie na poziomie sprzed kryzysu. Ambitne linie lotnicze Turkish Airlines, które rozszerzyły swój program o nowy hub pod Stambułem, okazały się atakującym w Europie podczas kryzysu. Otwarcie USA dla obywateli UE było początkowo pomocne dla wszystkich , z drugiej strony nikt nie wie, kiedy ponownie otworzą się ważne destynacje w Azji.
Stowarzyszenie linii lotniczych IATA ma coraz głośniejsze wątpliwości co do skuteczności ograniczeń podróży, które nie zapobiegłyby nowym falom infekcji w ciągu ostatnich kilku miesięcy, ale na stałe spowodowały poważne szkody w branży lotniczej. „Ryzyko nie pochodzi z lotnictwa, ryzyko jest w społeczności” – powiedział prezes IATA Willie Walsh.
Dla pilotów i specjalistów z branży turystycznej megatemat zmiany klimatu jest znacznie bardziej złożony. Loty, rejsy i wycieczki samochodowe przyczyniają się do wzrostu szkodliwych emisji. „Będziemy musieli spojrzeć na piętę achillesową podróży: emisje gazów cieplarnianych” – powiedział prezes DRV Fiebig.
Stowarzyszenie proponuje między innymi: Zapewnienie wszystkim wycieczkom identyfikowalnego śladu CO2, aby wczasowicze przed dokonaniem rezerwacji wiedzieli, jaki ślad ekologiczny powoduje ich podróż. Klienci powinni być poinformowani o tym, w jaki sposób emisja gazów cieplarnianych jest jak najniższa i jakie są opcje rekompensaty.
Antje Monshausen z Tourism Watch w Bread for the World uważa, że obowiązkiem organizatora wycieczek jest tworzenie ofert. „Określenie śladu węglowego podróży jest prawidłowe, ale kluczem jest znaczna redukcja szkodliwych emisji”. W tym celu organizatorzy musieliby oferować także inne produkty na trasach średniodystansowych w Europie, np. coraz częściej podróże koleją.
Linie lotnicze walczą o zrównoważone paliwo lotnicze
Lotnictwo staje przed dylematem, że brakuje technologicznych alternatyw dla gigantycznych silników, które mogą podnieść w powietrze masę startową do 350 ton, jak nowy Boeing 777X. Podczas gdy Airbus zapowiedział krótkodystansowy odrzutowiec z ogniwami paliwowymi do 2035 roku, Boeing opiera się wyłącznie na silnikach spalinowych i paliwie lotniczym produkowanym w sposób zrównoważony (SAF). Wielkie linie lotnicze na całym świecie już walczą o niski poziom produkcji, ponieważ coraz więcej klientów (biznesowych) domaga się lotów neutralnych dla klimatu. Na przykład Lufthansa zabezpieczyła SAF o wartości 250 mln euro na trzy lata, co wystarczy na około 100 lotów transatlantyckich. Odpowiada to wynikom Grupy na tych trasach w ciągu jednego dnia.
Paliwo zrównoważonego lotnictwa (SAF) jest obecnie produkowane głównie z biomasy, takiej jak oleje roślinne i jadalne, które nie są już używane. Takie biopaliwa mają na celu znaczne zmniejszenie emisji CO2, ale są obecnie znacznie droższe niż zwykła nafta.
Monshausen, wysiłki z nowymi, bardziej ekonomicznymi samolotami i SAF nie wystarczą. „Jednocześnie przekonujemy się, że wszystkie oszczędności są wymazane przez wzrost ruchu lotniczego. Potrzebujemy rozwiązań technologicznych, a jednocześnie ograniczenia lotów”. Oprócz CO2 ważną rolę odgrywa również formowanie się chmur podczas lotu, ponieważ zmniejsza to promieniowanie cieplne z Ziemi.
