Daimler rzeczywiście chciał wystawić sedana na scenę na targach Consumer Electronics Show (CES) w Las Vegas, które rozpoczęły się w środę. Jednak podobnie jak inni duzi wystawcy, firma ze Stuttgartu w krótkim czasie zrezygnowała z udziału w targach ze względu na zaostrzoną sytuację pandemii koronowej.
Zasięg ponad 1000 kilometrów byłby do tej pory niemal bezprecedensowy. Sam Mercedes wypuścił w zeszłym roku samochód elektryczny EQS, który ma mieć zasięg ponad 650 kilometrów na jednym ładowaniu akumulatora. Nawet samochody Tesli i innych producentów do tej pory nie pokonywały dalej niż kilkaset kilometrów do następnego podłączenia zasilania. Tesla pogrzebał długodystansowy plan Plaid Model S w zeszłym roku. Jednak w zeszłym roku chiński producent samochodów Ghuangzhou Automobile Group ogłosił, że jego nowy model Aion LX Plus może przejechać ponad 1000 kilometrów na jednym ładowaniu, donosi Financial Times . Chiński konkurent Nio również stworzył tę gamę dla swojego ET7.
„Przenosimy wydajność na nowy poziom”
Kluczem do wejścia Mercedesa w nowe sfery jest zwiększona wydajność, którą według producenta osiągnięto dzięki EQXX. Zgodnie z obecnym stanem technologii napędów elektrycznych, duży zasięg e-samochodów można osiągnąć tylko przy użyciu dużych, ciężkich akumulatorów. E-samochody, które ważą tony, zużywają dużo energii elektrycznej, co krytykują obrońcy klimatu. Mercedes obiecuje rozwiązanie tego problemu. Pojazd wyznacza standardy w zakresie efektywności energetycznej dzięki ulepszonej technologii akumulatorów, zastosowaniu lekkich materiałów, oponom o niskim oporze toczenia oraz dzięki aerodynamicznemu kształtowi auta. Osiąga się to na przykład dzięki węglikowi krzemu w składzie chemicznym baterii i zarządzaniu temperaturą w napędzie.
„Podnosimy wydajność na zupełnie nowy poziom”, DER SPIEGEL cytuje menedżerów grupy. Twoja prosta kalkulacja: ponad 1000 kilometrów przy pojemności akumulatora 100 kWh – to daje średnie zużycie 10 kWh, około połowę mniej niż w przypadku EQS. „Dzięki temu budujemy elektryczny odpowiednik litrowego samochodu” – powiedział menedżer Mercedesa. Według analizy przeprowadzonej przez ADAC obecne samochody elektryczne potrzebują więcej energii elektrycznej . Na przykład mini samochód Volkswagena E-Up zużywa oficjalnie 12,7 kWh.
Akumulator w EQXX jest o 50 procent mniejszy i 30 procent lżejszy niż w EQS i według producenta zmieściłby się w małym samochodzie. Specjaliści Mercedesa z Formuły 1 i Formuły E byli również zaangażowani w rozwój pojazdu.
Jeśli chodzi o sprzęt, Mercedes, podobnie jak inni producenci, nadal ma problemy z zaopatrzeniem. Według członka zarządu Schäfer, niedobór półprzewodników utrzyma się w pierwszej połowie 2022 roku. – To będzie nam nadal towarzyszyć. W drugiej połowie roku sytuacja może jednak nieco się polepszyć. Niedobór półprzewodników i innych komponentów elektronicznych jest problemem dla całego przemysłu motoryzacyjnego i doprowadził już do ograniczeń produkcyjnych u kilku producentów.
Ponadto marka z gwiazdą nie skupia się tylko na zrównoważonym rozwoju, jeśli chodzi o napęd. W przyszłości także wnętrze powinno mieć mniejszy wpływ na środowisko. Jeśli chodzi o wystrój wnętrz, Mercedes eksperymentuje z tworzywami sztucznymi pochodzącymi z recyklingu i zrównoważonymi, wegańskimi materiałami. Tkaniny obiciowe wykonane z kaktusów, grzybów lub bambusa zastępują skórę wykonaną ze skór zwierzęcych lub dywany z włókien syntetycznych. Dzięki sztucznej inteligencji system informacyjno-rozrywkowy powinien lepiej podążać za poleceniami osoby za kierownicą.
Nowa technologia napędu EQXX nie będzie jeszcze stosowana w praktyce. Klienci muszą na to czekać jeszcze dwa, trzy lata. Według informacji członka zarządu Mercedesa, Schäfera, samochód zostanie przetestowany na drogach już za kilka miesięcy: „Teraz pokażemy 1000 kilometrów”, powiedział menedżer Daimlera z myślą o ogłoszonym zasięgu.
