Producenci i dealerzy dopuszczali również mniejszą liczbę pojazdów na własny rachunek, aby później wprowadzać je na rynek jako oferty specjalne. Udział samorejestracji ponownie spadł w listopadzie o 1,4 punktu do 22,5 proc., jak podał CAR.
Producenci najwyraźniej coraz bardziej polegają na modelach subskrypcyjnych, które średnio stały się nieco tańsze. Liczba ofert wzrosła o 14 do 314. Klienci tej stosunkowo nowej formy leasingu, w tym konserwacji i ubezpieczenia, musieli czekać na swoje samochody od 8 (Stromer) do prawie 16 tygodni (hybrydy plug-in).
Boom w premiach za zakup energii elektrycznej
Oczywiście, ze względu na państwową premię zakupową, nabywcy samochodów skorzystali w szczególności z aut elektrycznych . Zgodnie z ogłoszeniem Federalnego Urzędu Gospodarki i Kontroli Eksportu liczba wniosków wzrosła ponad dwukrotnie, do rekordowej liczby ponad 585 000. Wypłacono ponad 3 mld euro środków na elektromobilność . To 4,7-krotność kwoty wypłaconej w zeszłym roku.
W połowie ubiegłego roku premia za zakup (premia środowiskowa) czystych samochodów elektrycznych i hybryd plug-in została zwiększona poprzez premię za innowacyjność. Rząd federalny podwoił swoje fundusze na zakup takich pojazdów. Doprowadziło to do silnego wzrostu popytu.
Jak zapowiedział niedawno minister gospodarki i ochrony klimatu Robert Habeck (Zieloni; 52) , premia za innowacyjność, która wcześniej była ograniczona do końca roku, zostanie przedłużona do końca 2022 roku . Nabywcy pojazdów elektrycznych zasilanych wyłącznie energią elektryczną będą nadal otrzymywać dofinansowanie w wysokości do 9000 euro. Hybrydy plug-in mogą kosztować nawet 6750 euro. Według Urzędu Federalnego od rozpoczęcia finansowania w 2016 r. złożono około miliona wniosków – większość pojazdów została złożona w ciągu ostatnich dwóch lat.
Według planów koalicji “sygnalizacji świetlnej” od 2023 roku powinna nastąpić reforma finansowania państwa. Wtedy powinny być finansowane tylko pojazdy elektryczne, w przypadku których wykazano pozytywny wpływ na ochronę klimatu. Powinno to być określone za pomocą części napędu elektrycznego i minimalnego zasięgu elektrycznego.
Pojazdy hybrydowe typu plug-in, które łączą napęd elektryczny z silnikiem spalinowym, są krytykowane przez stowarzyszenia środowiskowe i klimatyczne. Kontrowersyjne jest to, jak bardzo są one napędzane w trybie czysto elektrycznym. Według Urzędu Federalnego od stycznia 2022 r. pojazdy hybrydowe typu plug-in o maksymalnej emisji CO2 na przejechany kilometr powyżej 50 gramów i o zasięgu na napędzie elektrycznym poniżej 60 km nie będą już kwalifikować się do finansowania. Do tej pory wartością graniczną był zasięg elektryczny 40 kilometrów.
