Dzięki wsparciu rządowych premii zakupowych w ChRL, BYD w dalszym ciągu szybko rośnie. Chiński producent samochodów elektrycznych ogłosił w środę, że kwartalna sprzedaż przekroczyła po raz pierwszy sprzedaż Tesli. Jednak amerykańska grupa nadal przoduje w światowych wynikach sprzedaży samochodów elektrycznych, ponieważ BYD oferuje również modele hybrydowe.
BYD zwiększyło w minionym kwartale przychody o prawie jedną czwartą do równowartości 26 miliardów euro, a zysk netto o około 18 proc. do 1,5 miliarda euro. Tesla i jej szef Elon Musk odnotowali w tym okresie sprzedaż o wartości zaledwie 23,3 miliarda euro. Motorem wzrostu BYD były modele hybrydowe, których sprzedaż wzrosła o ponad 75 procent, do 685 830 pojazdów. Według wyliczeń Reutersa sprzedaż samochodów wyłącznie elektrycznych spadła o 2,7 proc. do 443 426 sztuk ze względu na silną konkurencję w Chinach.
BYD sprzedaje obecnie 90 procent swoich produktów w PRL. Tam firma ma ponad jedną trzecią udziału w rynku nowo sprzedawanych pojazdów elektrycznych i hybrydowych. Pomimo dodatkowych ceł importowych, chińscy producenci samochodów coraz częściej wkraczają na rynek europejski. W trzecim kwartale BYD sprzedało tam prawie 95 000 pojazdów, o około jedną trzecią więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku.
Tymczasem, w związku z niedawno nałożonymi karnymi cłami, chiński rząd, według wtajemniczonych, poinstruował producentów samochodów z Chin, aby dokonali przeglądu dużych inwestycji w Europie. Celem jest najwyraźniej wbicie klina w UE, która składa się z 27 państw. Dwie osoby zaznajomione ze sprawą powiedziały agencji informacyjnej Reuters, że chińskie firmy były zachęcane do faworyzowania państw UE, które sprzeciwiały się specjalnym cłom na samochody elektryczne z Chin. Dotyczy to na przykład Niemiec.
Unia Europejska wdraża obecnie dodatkowe cła przywozowe. W przypadku samochodów elektrycznych produkowanych w Chinach wynoszą one aż 35,3 proc. Dotknięci są także niemieccy dostawcy – BMW produkuje elektryczne Mini w Chinach i importuje je do UE, Volkswagen model Cupra Tavascan. Podatki te stanowią dodatek do zwykłych stawek importowych UE w wysokości 10 procent na samochody.
UE oskarża Chiny o masowe subsydiowanie produkcji samochodów elektrycznych i tworzenie w ten sposób nieuczciwej konkurencji dla europejskich producentów samochodów oferujących tani eksport. Jednak niemieccy producenci samochodów stanowczo sprzeciwiają się karnym cłom, ponieważ obawiają się działań odwetowych ze strony Chin, które mogłyby mieć wpływ na ich działalność na ważnym rynku zbytu. Zwolennikami tych działań w UE są Francja, Włochy i Polska . Niemcy były temu przeciwne, dwanaście krajów UE wstrzymało się od głosu w październiku.
SAIC poszukuje obecnie lokalizacji pod nową fabrykę samochodów elektrycznych w Europie. Państwowe przedsiębiorstwo planuje także utworzenie centrum dostaw we Francji. BYD buduje fabrykę na Węgrzech. Kraj Europy Wschodniej był przeciwny specjalnym cłom. Według wtajemniczonych grupa rozważa również przeniesienie swojej europejskiej centrali z Holandii na Węgry ze względu na koszty.
Rzecznik rządu Steffen Hebestreit, zapytany o chińskie fabryki samochodów w Niemczech, powiedział w środę w Berlinie: „Ogólnie mogę powiedzieć, że Republika Federalna zawsze jest zadowolona z osiedli przemysłowych i jest bardzo dobrą lokalizacją przemysłową”. kwestia karnych ceł. W tym miejscu rząd federalny po raz kolejny wezwał Brukselę i Pekin do wynegocjowania „realistycznych i konstruktywnych rozwiązań”.
