Trwające problemy w łańcuchach dostaw i wojna na Ukrainie popsuły marcowe wyniki sprzedaży producentów samochodów . Stowarzyszenie branżowe Acea ogłosiło w środę w Brukseli, że rejestracje nowych samochodów w UE spadły o jedną piątą w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku do 844 187 pojazdów. Według niemieckiego stowarzyszenia branżowego VDA, inne główne rynki również uległy odwróceniu w zeszłym miesiącu. W USA , gdzie liczą się również lekkie samochody dostawcze, sprzedaż spadła o 22 proc. do 1,25 mln, a w Chinach o 1,2 proc. do 1,82 mln.
Biorąc pod uwagę cały pierwszy kwartał, dane międzynarodowe przytaczane przez VDA są złe. Spadki nie są aż tak wyraźne – ale to po części zasługa i tak słabych miesięcy porównawczych z poprzedniego roku. Od początku roku rynek samochodowy w UE jest opóźniony o 12,3 proc., aw USA o 15,8 proc. Tylko w Chinach nadal obserwuje się wzrost o 8,6 proc.
W przypadku większości producentów zdolność dostarczania jest „znacznie ograniczona” – wyjaśnił Peter Fuss z EY. „Przynajmniej do jesieni tego roku sytuacja nie ulegnie znaczącej poprawie”. Wymiana dostawców z Ukrainy i Rosji zajmie trochę czasu, a brak chipów będzie miał negatywny wpływ na nadchodzący rok. „Dla klientów oznacza to, że dostępność nowych samochodów pozostanie na razie ograniczona, czas dostawy pozostanie wyjątkowo długi, a ceny będą nadal rosły, także na rynku używanym”.
Rynek nowych samochodów w UE może osiągnąć historyczne minimum w 2022 r.
Według Fussa ewentualne wgniecenia po stronie popytu mają obecnie niewielkie znaczenie. „Inflacja rośnie, ożywienie gospodarcze słabnie, ceny paliw są niezwykle wysokie. Czynniki te mogą mieć wpływ na popyt w perspektywie średnioterminowej, ale obecnie nie mają znaczenia dla przemysłu motoryzacyjnego”. Ogólnie rzecz biorąc, spadek o około dziesięć procent w całym roku jest w UE realistyczny, powiedział Fuss. „Wiele wskazuje na to, że rynek nowych samochodów w UE spadnie do nowego historycznego minimum w 2022 roku”.
VDA również patrzy w przyszłość ze sceptycyzmem: „Z uwagi na dużą liczbę różnych czynników, nadchodzące miesiące prawdopodobnie będą miały wpływ na międzynarodowe rynki motoryzacyjne”, według stowarzyszenia. „Oprócz wąskich gardeł w produktach podstawowych oraz napiętych logistyki i łańcuchów dostaw, możliwe są również nowe i dodatkowe blokady koronowe w Chinach i dalszy przebieg wojny na Ukrainie. Perspektywy pozostają zatem obarczone wielką niepewnością”.
Ponadto problemy stają się coraz bardziej widoczne w przypadku napędów alternatywnych, które w ostatnim czasie odnotowały silny wzrost. Szczególnie cierpią hybrydy plug-in. Według EY ich sprzedaż spadła w marcu o 18 proc. na pięciu głównych rynkach europejskich: Niemczech, Francji , Wielkiej Brytanii , Hiszpanii i Włoszech. Natomiast samochody czysto elektryczne wzrosły o 31 procent. „Kryzys chipowy już dawno dotarł do segmentu elektrycznego – sprzedaż nowych zelektryfikowanych samochodów mogłaby być znacznie wyższa, gdyby branża była w stanie odpowiednio dostarczać”, powiedział Fuss.
