Wydaje się, że w przypadku emisji pochodzących z lotnictwa nie ma obecnie prawie żadnych powodów do obaw. Z powodu blokady korony w Niemczech jest obecnie mniej lotów niż od lat 80. XX wieku, a niektórzy obrońcy klimatu wiwatują z tego powodu. Ale to może być krótkowzroczne, jak ostrzega Ralf Fücks, były zielony polityk i obecny szef think tanku „Center for Liberal Modernity”: Drastyczny spadek popytu spowalnia rozwój i wykorzystanie przyjaznych dla środowiska samolotów.
W rezultacie emisje wzrosną jeszcze bardziej drastycznie, gdy biznes zostanie ponownie uruchomiony. Dlatego Fücks współpracował teraz z przedstawicielami przemysłu i grupami parlamentarnymi w celu opracowania „mapy drogowej”, która ma wskazywać drogę do latania neutralnego dla klimatu. „Mamy ambitny cel: neutralność klimatyczna w lotnictwie do 2050 r.” – mówi Volker Thum, dyrektor generalny Federalnego Stowarzyszenia Niemieckiego Przemysłu Lotniczego: „Pracujemy nad samolotami neutralnymi dla klimatu, które będą latać już w 2035 roku. “
Artykuł pokazuje drogi, w które chce się zaangażować sama branża. W perspektywie krótkoterminowej zużycie zasobów można zmniejszyć o dziesięć procent, stosując inne trasy lotów i wysokości. Odszkodowanie również pomaga: linie lotnicze płacąc za swoje emisje CO2 redukują emisje gdzie indziej, gdzie można to zrobić szybciej i taniej. W perspektywie średnioterminowej bardziej wydajne samoloty z konwencjonalnym napędem nafty umożliwią uzyskanie dalszych 40 proc. W dłuższej perspektywie pozostałe 50 procent można zaoszczędzić tylko wtedy, gdy turbiny będą zasilane paliwami ze źródeł odnawialnych.
Tutaj sprawy się komplikują. Konwencjonalny sposób prostego dodawania biopaliwa do nafty, na przykład z rzepaku, ma swoje ograniczenia ze względów ekologicznych. Gdyby paliwo było produkowane z alg, zużycie ziemi byłoby mniejsze, a gdyby było wydobywane z odpadów, byłoby zerowe. Jednak pełną neutralność klimatyczną można osiągnąć tylko za pomocą syntetycznych węglowodorów lub wodoru, który jest wytwarzany z energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych. Do tego ostatniego potrzebne byłyby jednak zupełnie nowe silniki o odpowiednio długim czasie projektowania.
I tu do gry wkracza pandemia: z powodu kryzysu producenci ograniczyli budżety rozwojowe, a linie lotnicze anulowały wiele zamówień. Konieczne odnowienie floty utknęło w martwym punkcie. Jest na to pomysł znany już z branży motoryzacyjnej: rodzaj premii za złomowanie samolotów, która jest przyznawana w ramach Europejskiego Zielonego Ładu.
W końcu Europa chce osiągnąć neutralność klimatyczną do 2050 r .; Jednak przy obecnych cyklach innowacji proces ten w lotnictwie „rozciągnąłby się na drugą połowę wieku”, jak stwierdzono w artykule. Innymi słowy: nie jest to możliwe bez pieniędzy państwa, ale też nie bez szybszego rozwoju i dopuszczenia nowych samolotów, wspomaganych cyfryzacją. Matthias von Randow, szef BDL Aviation Association, nie chce określać konkretnego terminu: „To, jak szybko uda się wdrożyć środki, nie zależy wyłącznie od nas” – mówi.
